信息化、數(shù)字化、智能化、數(shù)智化，這些概念的變化背后有有兩個(gè)主要的推動(dòng)力，一個(gè)是是技術(shù)日新月異的變化，一個(gè)是技術(shù)對(duì)業(yè)務(wù)的逐步滲透乃至主導(dǎo)支撐。

很多管理者企業(yè)對(duì)這幾個(gè)概念的邊界和區(qū)別并不是特別清楚，今天我們用一個(gè)最容易理解的生活實(shí)例簡(jiǎn)單說(shuō)明一下從手工管理到信息化、數(shù)字化乃至智能化管理的進(jìn)化過(guò)程。

這個(gè)實(shí)例就是“用車(chē)”：

從“業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化”到“數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化”的直觀實(shí)例

在上個(gè)世紀(jì)80、90年代駕駛汽車(chē)還是一門(mén)專(zhuān)有技術(shù)、司機(jī)還是一個(gè)重要工種的時(shí)候，每個(gè)具備一定規(guī)模的實(shí)體企業(yè)幾乎都有兩類(lèi)交通運(yùn)輸部門(mén)：負(fù)責(zé)行政用車(chē)的小車(chē)車(chē)隊(duì)和負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸?shù)拇筌?chē)車(chē)隊(duì)。

小車(chē)車(chē)隊(duì)隸屬行政部門(mén)分管，負(fù)責(zé)保管和駕駛“小轎車(chē)”，為領(lǐng)導(dǎo)們或職能部門(mén)的干部們的日常辦公出行提供出行保障和后勤服務(wù)。

大車(chē)車(chē)隊(duì)隸屬生產(chǎn)或物流運(yùn)輸部門(mén)分管，扶著保管和駕駛“大貨車(chē)”，為企業(yè)生產(chǎn)物資的采購(gòu)和貨物的發(fā)運(yùn)提供車(chē)輛裝載運(yùn)輸服務(wù)。

那個(gè)時(shí)候用車(chē)，一般需要提交“用車(chē)申請(qǐng)”并在車(chē)輛返回后填寫(xiě)“行車(chē)記錄表”，一方面控制成本、一方面記錄行程。

這個(gè)階段，我們可以定義為純粹的手工管理模式。這個(gè)時(shí)期，盡管有些單位編制了電子表格進(jìn)行歷程統(tǒng)計(jì)和燃油費(fèi)交通費(fèi)的計(jì)算分?jǐn)偅仓皇翘岣吡擞?jì)算和分發(fā)的工作效率，數(shù)據(jù)源還是依賴(lài)于手工記錄，因此本質(zhì)上還是手工管理。

手工管理模式下，只要填寫(xiě)的往返里程與用車(chē)目的地基本相符，就算是管理準(zhǔn)確。如果公車(chē)私用，就另外編造一個(gè)理由填寫(xiě)到行車(chē)記錄表上，管理者也無(wú)從查考。

后來(lái)技術(shù)進(jìn)步，有了行車(chē)記錄儀（姑且不管是否當(dāng)年的彭宇案催生了“碰瓷”行業(yè)，帶動(dòng)了了行車(chē)記錄儀的市場(chǎng)需求）。

理論上講，有了行車(chē)記錄儀之后，司機(jī)駕駛車(chē)輛出行的路線(xiàn)，不再依賴(lài)于事后的手工記錄，而是在事情發(fā)展的過(guò)程中實(shí)時(shí)地以影像的方式拍攝車(chē)輛的行進(jìn)路線(xiàn)。

在這種情況下，用車(chē)人員和司機(jī)想在數(shù)據(jù)上造假已經(jīng)很難了，除非是行車(chē)記錄儀發(fā)生設(shè)備故障。所以，各個(gè)廠(chǎng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)就主要在設(shè)備的儲(chǔ)存容量、清晰度、可持續(xù)拍攝時(shí)長(zhǎng)、靜態(tài)環(huán)境下如何啟動(dòng)應(yīng)急拍攝等參數(shù)上做文章。

行車(chē)記錄儀還是單向的采集記錄數(shù)據(jù)，并不能為駕駛車(chē)輛提供任何幫助。這種把實(shí)際業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)通過(guò)錄入或自動(dòng)采集手段“翻譯”成數(shù)據(jù)的方式，可以稱(chēng)之為“業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化”，翻譯的效率越高、越準(zhǔn)確，對(duì)管理者的幫助也就越大——當(dāng)然這種幫助停留在事后匯總和分析的層面上。

隨著GPS定位技術(shù)和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子地圖的發(fā)展，智能導(dǎo)航技術(shù)走上歷史舞臺(tái)，輸入目的地、結(jié)合當(dāng)前位置和駕駛偏好，自動(dòng)計(jì)算出合理的行駛路線(xiàn)，并在行駛過(guò)程中實(shí)時(shí)地分析路況，給予駕駛?cè)艘詣?dòng)態(tài)的提醒。

譬如在某個(gè)路口出現(xiàn)擁堵路況，因?yàn)槎嗯_(tái)啟用高德地圖導(dǎo)航的車(chē)輛在此停滯，高德地圖的后臺(tái)會(huì)自動(dòng)判斷或邀請(qǐng)堵車(chē)用戶(hù)參與調(diào)研，就可以語(yǔ)音提醒或把擁堵情況顯示在路上的高德用戶(hù)導(dǎo)航界面上，如果有更好的路線(xiàn)則會(huì)推薦駕駛?cè)诉M(jìn)行路線(xiàn)切換，這就實(shí)現(xiàn)了通過(guò)連接和計(jì)算多種數(shù)據(jù)源之后對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化的互動(dòng)模式。

升維到這個(gè)階段，用車(chē)人和駕駛?cè)耸欠裨谛熊?chē)?yán)锍躺稀拔璞住币呀?jīng)完全在管理者考慮的范圍，如何更加高效地完成工作、創(chuàng)造更多價(jià)值才是各方面共同的追求和目標(biāo)。

智能導(dǎo)航通過(guò)應(yīng)用LBS定位和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)計(jì)算，提升了駕駛?cè)说墓ぷ餍?，?jié)約了行車(chē)時(shí)間和燃油成本，同時(shí)也可以完成行車(chē)路線(xiàn)數(shù)據(jù)的采集，可以說(shuō)是非常典型的“業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化”。

與“業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化”的單向采集數(shù)據(jù)不同，“數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化”是把數(shù)據(jù)作為生產(chǎn)資料、把算法作為生產(chǎn)工具，用數(shù)據(jù)來(lái)優(yōu)化甚至設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)，數(shù)據(jù)也逐漸成為影響乃至主導(dǎo)業(yè)務(wù)的驅(qū)動(dòng)要素之一。

在智能導(dǎo)航的基礎(chǔ)上，“輔助駕駛”技術(shù)開(kāi)始出現(xiàn)，通過(guò)自動(dòng)識(shí)別路況和交通標(biāo)識(shí)、自動(dòng)預(yù)判駕駛?cè)藸顟B(tài)和行為習(xí)慣，提前提醒或?qū)崟r(shí)糾正車(chē)輛在行駛過(guò)程中的偏差，在車(chē)輛行駛過(guò)程中起到了防范風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵作用。

技術(shù)再發(fā)展，基于精準(zhǔn)定位、智能感知和快速AI計(jì)算的“無(wú)人駕駛”技術(shù)逐漸成熟，數(shù)據(jù)智能會(huì)進(jìn)一步主導(dǎo)業(yè)務(wù)，真正解放人的體力和腦力勞動(dòng)，這個(gè)時(shí)候，人們用車(chē)就不再依賴(lài)于駕駛?cè)说募夹g(shù)水平和時(shí)間，只要告訴系統(tǒng)自己的目的地就可以在車(chē)上從事自己的工作或安心休息，從而到達(dá)“隨需用車(chē)、無(wú)感用車(chē)”的階段。

當(dāng)“數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化”進(jìn)化至數(shù)據(jù)主導(dǎo)業(yè)務(wù)的階段，“數(shù)據(jù)即業(yè)務(wù)、業(yè)務(wù)即數(shù)據(jù)”，甚至“無(wú)數(shù)據(jù)不業(yè)務(wù)、無(wú)業(yè)務(wù)不數(shù)據(jù)”。企業(yè)借助數(shù)字化、智能化技術(shù)手段可以創(chuàng)造的價(jià)值已經(jīng)不能用原有業(yè)務(wù)模式下的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，管理者要做的是盡快用新的技術(shù)手段突破原有業(yè)務(wù)模式的天花板，用數(shù)據(jù)思維去重新審視、理解、設(shè)計(jì)自己的業(yè)務(wù)，用新的標(biāo)準(zhǔn)去衡量、管理、運(yùn)營(yíng)自己的企業(yè)，從而獲得更高、更快、更好的成長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

讀到這里，相信各位朋友已經(jīng)可以清楚地知道“信息化、數(shù)字化、智能化”的差異以及如何實(shí)現(xiàn)從“業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化”到“數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化”的升級(jí)轉(zhuǎn)變：

從應(yīng)用數(shù)據(jù)的層次看，是單向的采集或翻譯數(shù)據(jù)還是雙向的連接和應(yīng)用數(shù)據(jù)，是事后匯總數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)還是事中連接數(shù)據(jù)并借助數(shù)據(jù)優(yōu)化業(yè)務(wù)，是被動(dòng)地應(yīng)用數(shù)據(jù)還是主動(dòng)地設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)管理者來(lái)說(shuō)不單單是對(duì)技術(shù)和工具的理解，更是對(duì)業(yè)務(wù)的重構(gòu)甚至是對(duì)組織的重塑。

管理者如果只能在事后總結(jié)分析，無(wú)異于“看著后視鏡開(kāi)車(chē)”，而借助主動(dòng)設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)埋點(diǎn)來(lái)采集數(shù)據(jù)、并實(shí)時(shí)地基于數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)計(jì)算來(lái)修正和優(yōu)化業(yè)務(wù)，管理者就等于啟動(dòng)了“智能導(dǎo)航和輔助駕駛”模式。

這兩者的差異，根本上源于管理者對(duì)“數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)關(guān)系”認(rèn)知上的差異，這種認(rèn)知，不僅僅是技術(shù)層面的選擇，更是基于對(duì)經(jīng)濟(jì)政策、市場(chǎng)環(huán)境、組織運(yùn)營(yíng)和系統(tǒng)規(guī)劃的深度思考，絕非選擇和實(shí)施一個(gè)軟件系統(tǒng)來(lái)替代手工管理這么簡(jiǎn)單的事情。

致遠(yuǎn)商學(xué)院在2022年“組織績(jī)效萬(wàn)里行”推出的《實(shí)體企業(yè)數(shù)字化重塑的三堂必修課》，就是在這樣的背景邏輯下，基于二十多年服務(wù)于中國(guó)實(shí)體企業(yè)從手工向信息化、數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)的經(jīng)驗(yàn)提煉出的一門(mén)面向高層管理者的專(zhuān)題課程，目前已經(jīng)在全國(guó)各地陸續(xù)走近伙伴、走進(jìn)企業(yè)，并已經(jīng)在部分企業(yè)的轉(zhuǎn)型實(shí)踐中成功落地實(shí)踐，幫助企業(yè)成功切換到用數(shù)據(jù)優(yōu)化和驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)的“數(shù)智化運(yùn)營(yíng)高速公路”！

行動(dòng)出真知，期待更多伙伴和企業(yè)管理者攜手并進(jìn)，共同實(shí)現(xiàn)數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級(jí)！